“0號柴油7.27元每升”“‘小油’和中石油、中石化差不多價格”“一輛車只讓加100塊的柴油”……
近期,國內部分地區(qū)加油站出現(xiàn)柴油緊缺、批發(fā)價格比零售價格貴的“批零倒掛”現(xiàn)象,加油站卡車貨車排長龍,甚至有司機表示排了一天沒加到油。
證券時報記者近日走訪多地加油站,采訪多位民營加油站老板、運輸協(xié)會負責人、卡車司機等。由于排長隊仍會遇到限售或加不到油的情況,有些司機已不敢再跑遠途的單。此外,批零倒掛的現(xiàn)象也導致部分加油站惜售情緒濃厚。
中國(深圳)綜合開發(fā)研究院新能源研究中心執(zhí)行主任劉宇向記者表示,從柴油的供給端來看是存在短期的供需矛盾,放在全球背景看,當前多個國家都出現(xiàn)了能源危機,天然氣漲價已經傳導到了油價上面,這是關鍵影響因素。中國是大宗商品進口國,國內油氣的進口依存度比較高,國際市場的價格波動會對國內造成明顯影響,消費者不可避免會承受油氣價格上漲壓力。
不過,劉宇認為缺油和漲價只是短期現(xiàn)象,一直以來,政府都很重視能源供給安全,不斷拓寬進口渠道增加供應和增強國內開采力度,同時不斷在推動低碳化、電氣化改革,改善能源結構。全球的油、氣、煤的儲存量還很充足,在強勁的市場需求下,中東、俄羅斯等石油產出地依然有很強的出口意愿。當前正處于北半球國家冬天供暖用能的高峰期,會造成短期的市場需求增加,但無需擔憂長期供應不足。
“遠途的活我已經不跑了”
10月22日,國家發(fā)改委發(fā)布消息,根據(jù)近期國際市場油價變化情況,按照現(xiàn)行成品油價格形成機制,自10月22日24時起,國內汽油、柴油價格(標準品,下同)每噸分別提高300元和290元。折合92號汽油上漲0.24元/升,0號柴油上漲0.25元/升。國內汽柴油價格迎年內第十四漲。
據(jù)了解,本輪調價落地后,全國多數(shù)地區(qū)車用柴油價格為7.2元~7.4元/升左右,92號汽油零售限價在7.3元~7.5元/升之間。
“上個月中石化有的加油站優(yōu)惠6毛每升,有的還送‘柴油豆’,加一升油送一個豆,可以充油卡或者在油站內購物,現(xiàn)在這些優(yōu)惠全部取消了。”深圳的張司機告訴證券時報記者。
油價越來越貴,有部分司機為了省錢會“鋌而走險”,選擇加“小油”(非法加工生產而成的柴油或汽油)。記者了解到,“小油”比加油站的油每升便宜1~2元。因為便宜,還有送貨到車前的服務,有些大貨車司機經常加小油,盡管質量無法保證。但是水漲船高,現(xiàn)在“小油”的價格和加油站的價格已差異不大。
對于近期是否遇到加不到油的情況,深圳某物流運輸公司黎總向記者表示,“短途影響不大,珠三角地區(qū)的加油站還沒遇到,聽車友們說跑長途的車就加不到油,還有加油站只能加100塊錢,根本不夠跑。”記者在深圳市內某加油站看到,有多輛貨車在排隊等加油,有司機憂心忡忡地表示,“遠途的活我已經不跑了,白跑一趟賺不到錢,還擔心沒油回不來,不值得。”
“福建的柴油全部限量,服務區(qū)只讓加200元,540馬力的掛車一腳油門下去就燒完了。”來自福建的張司機表示,為了多加點油把附近的加油站都跑遍了,有的排隊時間很長,有的直接斷供,司機的時間都耗在了加油路上。記者了解到,重型卡車油箱有800升至1000升,中型車輛有500升至600升,加一箱油需要幾千元,油價高漲、限量加油對司機的日常生產活動造成了很大的影響。
“今年買新車的司機虧的最多,如果有穩(wěn)定貨源還好說,要是年底柴油漲到9塊、10塊,運費價格再不漲,很多司機就不想跑車了。”張司機說。
運輸行業(yè)成本壓力陡增
證券時報記者了解到,加油貴、加油難的現(xiàn)象已經引起了多地交通運輸行業(yè)協(xié)會的關注,紛紛發(fā)文提出應對建議。近日,深圳、廣州、上海、溫州等地區(qū)交通運輸行業(yè)協(xié)會緊急發(fā)布運價上調公告。廣州集裝箱運輸協(xié)會表示,“鑒于新冠肺炎疫情全球影響,導致國內進出口‘一艙難求、一箱難求’,海運費連續(xù)增長十余倍,同時導致集運企業(yè)車輛出勤率大幅降低,各項營運成本持續(xù)增漲,特別是柴油價格持續(xù)增長,集裝箱運輸企業(yè)已不堪重負。”
深圳市集裝箱運輸協(xié)會指出,多家會員企業(yè)向協(xié)會反映,油價上漲給企業(yè)帶來了較大的成本壓力。經調查了解,自2021年1月以來,根據(jù)廣東省發(fā)展和改革委員會公布的數(shù)據(jù),0號柴油最高批發(fā)價格已從1月15日的6375元/噸上調至10月9日的7830元/噸,上漲幅度達到22.82%,預計下階段油價還將進一步上調。
上海交通運輸行業(yè)協(xié)會集裝箱分會函件特別指出,“柴油已從2020年4300元/噸大幅增加到現(xiàn)在的7500元/噸(油費已從百公里130元大幅增加至220元,即增加90元成本)。據(jù)測算:每百公里油費實際上浮70%,運費需增加21%才能平抑增加的成本,這使集運企業(yè)已無法承擔。”
中國道路運輸協(xié)會道路集裝箱運輸分會副理事長、廣州市集裝箱運輸協(xié)會專職常務會長周克文告訴記者,“我們都發(fā)了類似的函,但是效果并不顯著,因為運輸行業(yè)的大部分客戶都有自己的困難,他們不會輕易接受運費上漲,只有部分客戶講道理愿意接受適度漲價,但幅度很小。物流運輸企業(yè)和司機在整個行業(yè)內處于末端,議價權非常弱,無法把合理的運價傳導給上游。”
“10月16日至18日,我們在杭州舉辦了全國口岸集裝箱運輸與堆場行業(yè)主管協(xié)會會長(秘書長)會議,我們就提出了建議,能否借鑒之前疫情嚴重時期高速公路向貨運車輛免收費用的政策,即使不能全免,也可以適度降低高速公路通行費用,幫助物流行業(yè)戰(zhàn)勝油價持續(xù)上漲的困難。”周克文表示。
記者了解到,目前,國內的重型運輸車輛按照5類車標準收費,社會用的私家車都是按照1類標準收費,小、中型貨車是按照3、4類標準收費。周克文建議,“能不能將重型貨車由5類調整為3類或4類,將小、中型貨車調整為1類、2類收費,這樣就可以幫助物流行業(yè)渡過難關。”
“現(xiàn)在最困難的是加柴油的貨車司機,他們的工資報酬和燃油緊密相關。以承包經營模式為例,物流公司提供卡車給司機,每個月營業(yè)額達到4萬或4.5萬,收入分配按4:6分,車輛、車輛保險、輪胎和維修費用由公司出,公司可以獲得該月收入的40%,60%歸司機,里面包括人工工資、油費、路橋費等。”周克文告訴記者,“油價上漲受傷最大的就是司機。”
油價漲幅過大,對物流運輸行業(yè)的企業(yè)利潤造成壓力,有些物流企業(yè)選擇漲價應對,中小物流企業(yè)卻無能為力。“我們和大公司簽合同沒有話語權,油價跌的時候,他們會壓低運輸費用,油價漲起來的時候就不會搭理我們,油價上漲的成本只能自己承擔。”黎總無奈地表示。
業(yè)界建議用車群體
考慮改變生產方式
多個民營加油站負責人向證券時報記者表示,國際市場上能源緊缺,各個國家油價都在上漲。再加上拉閘限電影響,有些企業(yè)改用柴油發(fā)電,加劇了柴油的緊缺,也推高了價格。另外,上游生產成本上升,批發(fā)價不停在漲,零售價只能按政府約束的價格賣,批發(fā)價漸漸就比零售價格高了,導致“批零倒掛”。
市場是否真的缺油?“油庫限量限賣柴油,我們油站有時候都買不到柴油,現(xiàn)在批發(fā)比零售價格還高,賣的話就是直接虧本。有些油站還有些庫存和尾單,保證老客戶的供應。”深圳某加油站負責人告訴記者,“如果‘批零倒掛’持續(xù)幾個月,很多地方就沒油可加了。”
佛山某加油站負責人表示,“現(xiàn)在柴油‘批零倒掛’,加油站沒有賣油的動力,批發(fā)價每天都在調整,零售價10個工作日調一次。佛山的油站也在限量,省外有些地方一臺車只能加100塊錢。‘三桶油’已經停止了對貿易商的批發(fā),優(yōu)先保供加油站,如果問題繼續(xù)下去,私人加油站也有可能會出現(xiàn)缺貨的情況。”
深圳某中石化加油站工作人員向記者表示,雖然有柴油可加,但是供應很緊張,保不準哪天會出現(xiàn)沒油的情況,現(xiàn)在確實是在虧本賣油。
然而,有專家和行業(yè)人員卻不認同市場上缺油的說法。周克文向證券時報記者表示,“據(jù)我了解,目前還不是真正的柴油緊缺,加油站只是以這個為借口,因為柴油價格‘批零倒掛’,加油站還有場地、人工等成本,賣得越多虧得越多。”
“我們和個別油站有團購BP石油的協(xié)議,原來是每公升優(yōu)惠0.65元,油價持續(xù)上漲,上個星期他們就取消了優(yōu)惠,還告訴我們燃油緊缺。我們分析,是因為加得越多虧得越多,他們就以緊缺為借口不賣了。如果這樣情況持續(xù)嚴重下去,就有可能出現(xiàn)真正的燃油緊缺,如果政府不及時出手調控,會對我國的物流行業(yè)和國民經濟發(fā)展造成不利影響。”周克文說。
周克文的觀點,記者從山東東營某油庫營銷人員處得到了佐證。該營銷人員向記者表示,柴油批發(fā)貨源穩(wěn)定,下單后當天就可以拉油,每噸報價8500元,他同樣表示近期柴油價格一直在漲。記者注意到,這個報價已遠遠高于發(fā)改委10月22日披露的零售價。
“柴油出現(xiàn)批發(fā)價和零售價倒掛,面對虧損,企業(yè)不愿意大量出貨,從企業(yè)層面來看是情有可原的。”劉宇表示,“在油價持續(xù)高漲的背景下,越到后期市場發(fā)揮的作用就越明顯,對于用油企業(yè)、加油站、卡車司機等群體而言,必須考慮成本可控和改變生產方式。”
劉宇認為,現(xiàn)在有很多專用車、工程用車、重型卡車都在往新能源電動化轉型,缺油從短期看是一次危機,從長遠看,對我國的交通運輸結構,尤其是運輸車輛往低碳、清潔方向轉型反倒是個機遇。
國際市場情況如何?
截至北京時間10月26日盤間,紐約商品交易所12月交貨的輕質原油期貨報每桶83.88美元,漲幅為0.14%;布倫特原油主力合約價格報85.20美元/桶。1月初,布倫特原油主力合約報價約50美元/桶。
數(shù)據(jù)顯示,今年以來,國際原油價格飆漲了60%以上,與此同時,供各國消費者所使用的汽油價格也是水漲船高。據(jù)新華社消息,10月17日,加拿大大多倫多地區(qū)汽油價格創(chuàng)下新高,最低標號的87號汽油價格升至每升1.469加元(約合每升7.64元人民幣)。
英國國家統(tǒng)計局20日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,9月份英國汽油價格同比飆升了19%,達到每升1.35英鎊、約合11.86元人民幣,達到8年來最高水平——這也意味著與去年同期相比,每加滿一箱油需要多花10.8英鎊、約合95元人民幣。在日本,普通汽油零售價今年來已上漲約20%,達到了每升166日元,約合9.3元人民幣,創(chuàng)下了7年來的新高。韓國的汽油均價也時隔7年突破每升1700韓元,約合9.3元人民幣。
卓創(chuàng)資訊研報顯示,近日國際原油價格呈偏強走勢。一方面,市場繼續(xù)擔憂能源危機問題,特別是歐洲天然氣緊缺依然嚴重,價格高企下對石油替代需求增加;另一方面,沙特和俄羅斯僅計劃增產40萬桶/天,供應仍較為緊張。從沙特和俄羅斯等國表態(tài)看,下次會議也難以加大增產量,俄羅斯甚至預期油價將會超過100美元/桶。
市場有觀點認為,當前天然氣和煤炭短缺正在引發(fā)對石油產品的額外需求。OPEC及其盟國再次未能達到其產量目標,在全球從新冠肺炎疫情復蘇之際加劇了供應短缺。
廣發(fā)期貨研報指出,從競爭能源角度看,天然氣短缺預計將帶動原油發(fā)電需求增長,大部分機構預計將帶動增長約50萬桶/日,其余預計范圍在35萬~100萬桶/日左右,對需求端利好,支持油價。從供需基本面角度看,油價仍將高位震蕩或繼續(xù)走高。四季度缺口仍存,冷冬概率增加,能源結構性短缺,且未來需求上調,支持原油價格上行。
多家國際大型投資銀行分析,油價短期內將進一步上漲。高盛預計,布油價格將在今年年底觸及每桶90美元。瑞銀分析師預計,12月布油價格將達到90美元/桶,直到2022年3月,然后在2022年剩余時間小幅回調,穩(wěn)定在85美元/桶。
多家上市公司回應影響
國際油價繼續(xù)大漲,對國內上市公司產品有何影響?近日多家上市公司通過互動平臺回應了相關影響。
奧克股份表示,受原油價格全面上漲影響,公司主要原材料乙烯的采購成本同比增加約33%。
誠志股份表示,國際油價上漲將促進公司MTO(甲醇制烯烴技術)項目的主要產品乙烯、丙烯等大宗化工產品價格上漲,同時,油價上漲也會帶動MTO上游原料甲醇的價格上漲,因而油價上漲與公司業(yè)績呈現(xiàn)比較復雜的相關關系。
恒逸石化稱,近期國際原油價格的上漲有利于公司在庫商品的庫存價值增加。寶豐能源表示,油價上漲對公司是積極正面影響,近期隨著油價上漲,公司聚烯烴產品價格近一個月上漲約20%。
東方盛虹稱,原油價格上漲將增加公司生產成本,同時公司產品價格也將會隨著原料價格上漲而波動;在原材料價格上漲過程中會促進下游企業(yè)增加原料采購,短期也將增加公司產品銷量。
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