■本報記者 李喬宇
在向波音索賠這件事上,國內(nèi)三大航司并非第一批,也并非最后一批。
日前,國內(nèi)三大航司集體就波音737MAX停飛向波音索賠。5月21日,東航率先發(fā)布消息,稱鑒于3月11日以來,14架波音737MAX停飛及已訂購的該機(jī)型飛機(jī)延遲交付,對公司造成的經(jīng)濟(jì)損失,公司已正式向波音公司提出索賠。
5月22日,國航與南航亦先后宣布向波音索賠。國航方面對《證券日報》記者談到,國航已就波音737MAX飛機(jī)長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失,正式向波音公司提出索賠。南航方面亦表示正式致函波音公司,就波音737MAX停飛及前期訂購的波音737MAX延遲交付造成的損失提出賠償,要求波音公司盡快就賠償方案進(jìn)行磋商。
外交部發(fā)言人陸慷日前在例行發(fā)布會上表示,波音737MAX機(jī)型在全球范圍被停飛,原因是出現(xiàn)了安全上的隱患,技術(shù)問題沒有解決。“對企業(yè)之間的商業(yè)行為,我們不便做評論,但是任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益,這是無可非議的。”陸慷談到。
對于三大航司集體索賠一事,波音中國方面對《證券日報》記者回應(yīng)稱不討論與任何客戶的任何溝通。
賠償方式將多樣化?未來買飛機(jī)或會打折
在國際市場上,已有航司向波音索賠。
今年3月份,挪威航空公司就曾要求美國波音公司賠償因停飛波音737-8型飛機(jī)所造成的損失,美聯(lián)航將與波音就停飛造成的損失進(jìn)行磋商并審議賠償結(jié)果。
國內(nèi)三大航司索賠后,其他航司或?qū)㈥懤m(xù)索賠。據(jù)媒體報道,針對10架波音737MAX飛機(jī)長時間停飛造成的損失,廈航將向波音公司提出索賠。另據(jù)外媒5月22日報道,土耳其航空希望能夠就波音737MAX停飛所造成的損失獲得賠償。
有券商研究員對《證券日報》記者談到,停飛波音737MAX除產(chǎn)生一定的停場與保養(yǎng)等直接成本外,還伴隨著推遲引進(jìn)、飛行員再培訓(xùn)、調(diào)配運力等間接成本。“因此單一航司索賠金額或達(dá)到數(shù)億元。
據(jù)上述研究員透露,因停機(jī)位緊張,某航司為備戰(zhàn)暑運已將波音737MAX轉(zhuǎn)移,復(fù)飛仍遙遙無期。
談及索賠金額,中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍告訴《證券日報》記者具體賠償金額要看具體合同規(guī)定,不同合同約定的賠付方式有所不同。
鄒教授具體談到,一種方式為按停飛時間的具體天數(shù)進(jìn)行賠付結(jié)算,并約定賠付上限。也有一種方式為按照訂單金額賠付,“有的合同中都會規(guī)定賠償金額最多不超過飛機(jī)訂單的總額。”鄒建軍表示。
據(jù)公開信息顯示,波音B737-8(即為波音737MAX8)飛機(jī)的目錄價格約為每架約1.037億美元。據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)航司共運營波音737-8飛機(jī)96架。
北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊則認(rèn)為,幾億元的索賠金額有些夸張,具體索賠金額則需參照合同規(guī)定。
在上述研究員看來,三大航司索賠后,國內(nèi)其他航司可能會陸續(xù)索賠,對于波音而言,該公司現(xiàn)金流恐怕會面臨較大壓力。“因此很難賠現(xiàn)金,大概率是未來飛機(jī)折扣力度更大了。”
鄒建軍則談到,未來航司索賠爆發(fā)的面積會更大,但“未必全都用現(xiàn)金進(jìn)行賠付,索賠肯定會有多種處理方式”。
事故后波音股價已下挫15.1% 遭投資者索賠
事故為波音帶來的損失不僅僅是航司索賠。
黃俊對《證券日報》記者談到,中國是波音的第一大客戶,三大航司索賠后一定會引發(fā)市場關(guān)注,此外國內(nèi)其他航司以及國際上的一些其他航司或許也會提出索賠,這些都會在二級市場上對波音造成打擊。
據(jù)《證券日報》記者查閱同花順數(shù)據(jù)了解到,截至5月21日收盤,自3月11日以來,波音股價已下挫15.1%,股價下跌63.79美元。以波音截至3月15日的5.64億股總股本計算,約有359.78億美元市值蒸發(fā)。
事故引發(fā)股價下挫的現(xiàn)象已引發(fā)波音投資者的不滿。有外媒報道,已有波音股東向波音公司提起訴訟,因此要求波音公司賠償。
(策劃 李喬宇)
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