豐巢收費(fèi)或重構(gòu)行業(yè)生態(tài)

    “超時(shí)收費(fèi)”事件的發(fā)酵顯然超出了豐巢科技的預(yù)料。目前的情況是，用戶表示不滿、多地小區(qū)聯(lián)合抵制、多地監(jiān)管部門表態(tài)，權(quán)威媒體也為此發(fā)聲稱消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)不容侵犯。

    在各方壓力下，豐巢表示，全國性措施暫不改，為鼓勵(lì)大家及時(shí)取件將于近期推出早取件、贏紅包的活動(dòng)。也就是說，收費(fèi)是沒有商量余地的，只不過可以適當(dāng)給予優(yōu)惠。

    雖然只是超過12小時(shí)收費(fèi)5角錢，豐巢突然宣布的收費(fèi)規(guī)則還是觸動(dòng)了不少消費(fèi)者的神經(jīng)。

    本輪消費(fèi)者對(duì)豐巢的核心“罵點(diǎn)”在于三個(gè)方面：第一，快遞柜方便的是快遞員而非用戶，并且用戶的選擇權(quán)受到了傷害；第二，12小時(shí)儲(chǔ)存時(shí)間對(duì)于都市上班族來說太短；第三，豐巢既賺了快遞員的錢，又賺了廣告主的錢，現(xiàn)在又要來收割用戶。

    先來看一下快遞柜的收入問題，以豐巢為例，此前在使用上會(huì)對(duì)快遞員收取使用費(fèi)用，豐巢柜分大中小三種格子，每單分別收0.45元、0.4元和0.35元。除此之外，豐巢快遞柜的表面基本上都貼商家廣告，顯示屏里也在循環(huán)播放各類廣告，是豐巢日常收入的一部分。

    再拆解一下快遞柜的成本，成本由一次性快遞柜設(shè)備投入，加上日常維護(hù)費(fèi)用以及已存在或可能存在的物業(yè)落地費(fèi)三部分組成。

    從會(huì)計(jì)角度來看，快遞柜8年左右就能折舊完畢，之后只要柜子的收入能覆蓋維護(hù)性費(fèi)用，快遞柜企業(yè)就能躺著賺錢。

    此前，快遞柜行業(yè)常年虧損已是老生常談的問題，主要涉及兩方面問題：一是營收方面，用戶不愿為存放快件付費(fèi)，而快遞員向快遞柜企業(yè)支付的費(fèi)用十分低廉；二是成本方面，設(shè)備生產(chǎn)成本較高，同時(shí)投放點(diǎn)位租金較高。這兩個(gè)死結(jié)至今無解，或許豐巢是在無奈之下才想出“超時(shí)收費(fèi)”的辦法。按照豐巢的思路，超時(shí)費(fèi)用未來將會(huì)占到總收入的一部分。

    智能快遞柜的本質(zhì)是共享加密空間，參考共享充電寶、共享單車，最終的盈利模式只能靠向用戶收取使用費(fèi)。然而，快遞柜現(xiàn)在欲收費(fèi)但遭抨擊的阻力就在責(zé)任不清楚，到底該向誰收？

    在國外，快遞柜大多是小區(qū)基本配套，作為一種公共資源。以日本為例，每棟樓宇都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的配置用來收發(fā)快遞，主要是政府投資安裝，操作十分簡單。

    瑞典皇家理工大學(xué)客座教授、高級(jí)物流師王勇博士表示，國內(nèi)智能快遞柜未來亦可作為政府民生工程出現(xiàn)，不過要想發(fā)展成熟還需要一段時(shí)間。

    目前來看，一個(gè)較為理想的方案就是在用戶使用快遞服務(wù)的時(shí)候提供兩個(gè)選擇：第一，可以使用豐巢，如果逾期由用戶付費(fèi)，這個(gè)服務(wù)價(jià)格低一些；第二，不使用豐巢，快遞員送貨上門，這個(gè)服務(wù)價(jià)格高一些。這樣可以根據(jù)用戶的消費(fèi)能力和消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行區(qū)分，也能更好地滿足不同層次的用戶。

    值得一提的是，豐巢在推出會(huì)員制后的幾日，就收購了中國郵政旗下的速遞易，成為名副其實(shí)的行業(yè)老大。行業(yè)地位奠定后，議價(jià)能力也會(huì)隨之提升。由于豐巢帶頭收費(fèi)，快遞柜免費(fèi)的日子或許不會(huì)太長久。不過，此次豐巢宣布超時(shí)收費(fèi)后，菜鳥方面明確表態(tài)繼續(xù)為消費(fèi)者免費(fèi)保管。

    “豐巢本來已經(jīng)向快遞員收費(fèi)，也得到行業(yè)普遍默認(rèn)，現(xiàn)在增加向消費(fèi)者收快件保管期之后的延時(shí)占柜費(fèi)，或引起一些價(jià)格敏感性客戶拒用豐巢快件柜，造成已接受快遞柜的快遞企業(yè)不得不重回?zé)o差別到門配送，使得配送壓力增加。行業(yè)服務(wù)有層級(jí)，服務(wù)價(jià)格有差別，這次矛盾或利于行業(yè)各方把矛盾攤到桌面上，尋找合適的解決方案。”中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示。