記者觀察：華為蘋果同入智能汽車“生態(tài)局” 兩種模式較量誰能獲主導(dǎo)權(quán)

    賈麗

    這幾年，華為顯而易見地變得越來越開放，一方面在芯片等硬件領(lǐng)域的發(fā)展受阻，讓華為不可能再像過去一樣，利用自身的硬件優(yōu)勢在各個領(lǐng)域單打獨(dú)斗，要加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型尋找更多元的發(fā)展空間，另一方面華為幾乎在ICT（信息通信技術(shù)）各個領(lǐng)域都有深度的涉獵，此時戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，正是其發(fā)揮自身在ICT領(lǐng)域的軟件和解決方案的多年積累，重塑自己甚至營造一個新生態(tài)的有利時機(jī)。

    越來越多的A股上市企業(yè)、行業(yè)龍頭也選擇與華為聯(lián)手合作、共建聯(lián)盟。開放生態(tài)是華為必須要走的道路，也是很多規(guī)?；髽I(yè)做大的重要一步。因?yàn)檐浖徒鉀Q方案顯然不像硬件一樣容易被卡脖子，企業(yè)和行業(yè)都可以借助華為先進(jìn)的ICT技術(shù)能力，加速數(shù)字變革。這對我國全面數(shù)字化進(jìn)程的提速來說，也意義非凡。

    而在新能源汽車生態(tài)上達(dá)成的共識，就是華為對自建生態(tài)的一次重要實(shí)踐。

    華為自己不造整車，而是要以智能化技術(shù)和方案，如智能駕駛、智能座艙、智能車云、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)等幫助汽車公司造車和賣車，這與另一科技巨頭蘋果“造整車”的模式不同。這也是兩家企業(yè)根據(jù)各自的資源能力和外部環(huán)境，所做出的不同戰(zhàn)略選擇的結(jié)果。華為在擴(kuò)張自己的開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，蘋果則在鞏固自己閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。不過，在終極目標(biāo)上，二者都希望自己成為生態(tài)系統(tǒng)的主導(dǎo)者。

    目前來看，華為在ICT行業(yè)走在IDM的發(fā)展道路上，在云計算、智能汽車等新領(lǐng)域持續(xù)布局發(fā)力。蘋果還是軟硬一體閉環(huán)生態(tài)的科技企業(yè)，向汽車、智能家居滲透布局。二者在新興領(lǐng)域競爭還不是很直接。不過，新能源智能汽車是大勢所趨，市場規(guī)模巨大，最終都在造生態(tài)的兩者將不可避免地“碰撞”。

    華為和蘋果的不同布局也是兩種發(fā)展模式的較量。華為的優(yōu)勢是有非常好的技術(shù)基礎(chǔ)、正在完善的生態(tài)，以及龐大的中國市場做支撐，蘋果的優(yōu)勢是有強(qiáng)勢的全球品牌勢能和生態(tài)系統(tǒng)加持。對于華為來說，扶持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈突破關(guān)鍵技術(shù)，打造可控供應(yīng)鏈，并在此基礎(chǔ)上與更多汽車廠商合作，快速構(gòu)建合作共贏的開放生態(tài)系統(tǒng)，在當(dāng)下是至關(guān)重要的。華為能否真正“破圈”，蘋果能否獲得主導(dǎo)權(quán)，我們拭目以待！

（編輯 張偉 才山丹）