“南北船”整合歷時4年將落地 8家相關(guān)上市公司總市值超2700億元

    ■本報記者 矯月

    此前，在“南北車”合并為中國中車后，“南北船”的合并預(yù)期也隨之升溫。但是，隨著市場傳言的不斷升溫，兩船合并的消息卻一直未被證實。

    時隔4年后，2019年7月1日晚間，“南北船”合并一事才因8家公司發(fā)布的公告而被證實。

    香頌資本執(zhí)行董事沈萌向《證券日報》記者表示：“‘南北船’合并是央企改革、優(yōu)化結(jié)構(gòu)并提升國際市場競爭力的舉措，造船行業(yè)目前的主要競爭集中在國家間，因此‘南北船’合并后對于中國整體造船產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢會更加突出。”

    兩船旗下8家公司股價大漲

    7月1日晚間，中國重工、中國海防、久之洋、中國動力、中國應(yīng)急、中船防務(wù)、中船科技、中國船舶等8家上市公司均發(fā)布公告稱：“公司7月1日接實際控制人通知，中船重工正與中國船舶工業(yè)集團有限公司籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。”

    公告還表示，本次實際控制人戰(zhàn)略性重組事項正處于籌劃階段，有關(guān)事項具有不確定性，請投資者注意投資風(fēng)險。

    前海開源基金首席經(jīng)濟學(xué)家楊德龍向《證券日報》記者分析稱：“兩船合并是個利好，參照南北車合并的意義來看，合并有利于公司做大做強。兩家公司合并為一家公司后將會增加競爭力，提高如項目研發(fā)、對外業(yè)務(wù)談判等各方面實力。”

    記者還發(fā)現(xiàn)，在“南北船”合并消息被證實后，兩船旗下的上市公司股價出現(xiàn)普漲，截至昨日收盤，這8家上市公司總市值約達(dá)2721億元。

    截至7月2日，久之洋和中國應(yīng)急一字漲停，其中，久之洋收盤價為27.35元/股；中國應(yīng)急收盤價為12.4元/股。

    此外，中國船舶股價漲幅為7.88%；中國重工股價漲幅為7.49%；中船科技股價漲幅為7.35%；中船防務(wù)股價漲幅為6.27%；中國海防股價漲幅為4.65%；中國動力收盤價為25.26元/股，漲幅為5.69%。

    事實上，“南北船”合并傳聞早在2015年就已經(jīng)傳出風(fēng)聲。自2015年3月25日傳出中國船舶工業(yè)集團公司（以下簡稱：中船集團）董事長調(diào)入中國船舶重工集團（以下簡稱：中船重工）的消息后，便有市場人士猜測，中船集團和中船重工中高層領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)調(diào)換是為了今后南北兩船合并做鋪墊。

    造船業(yè)兩大佬的中船集團和中船重工現(xiàn)如今被市場稱為“南北船”，伴隨著“南北船”合并傳言的散播，“南北船”旗下的股票價格也出現(xiàn)了大幅上漲。

    不過，雖然“南北船”合并的傳言被市場所廣泛傳播，但卻并未得到來自“南北船”官方的肯定答復(fù)?！蹲C券日報》記者曾致電“南北船”旗下多家公司詢問此事，皆緘口不言，表示無法回答記者該問題。而據(jù)公告顯示，“南北船”旗下上市公司曾于2015年3月份澄清稱“沒有合并意向”。

    此后，“南北船”雖在市場中曾多次傳出合并的傳聞，但一直因未被證實而銷聲匿跡。但市場對兩船合并的預(yù)期一直未減。

    事實上，對于市場關(guān)注的“南北船”合并，中船重工董事長胡問鳴曾向媒體表示：“我們一切聽從中央的安排。”胡問鳴認(rèn)為，現(xiàn)在我們的競爭對手變了，面臨的是國際化的競爭，所以更應(yīng)該把眼光瞄準(zhǔn)國際。

    國金證券指出，“南北船”合并的主要原因有兩點：其一，我國的軍船制造需要“南北船”合并來加深合作、提高產(chǎn)能，而民船則亟待整合來去除過剩產(chǎn)能、提高國際競爭力；其二，“南北船”的內(nèi)部整合已接近尾聲，兩船之間的大合并可謂萬事俱備。

    兩船旗下公司業(yè)務(wù)或整合

    有兩船旗下公司內(nèi)部人士向《證券日報》記者透露：“‘南北船’旗下公司業(yè)務(wù)有多處相似之處，其中，包括上市公司的業(yè)務(wù)也有重合。”

    對此，沈萌向《證券日報》記者表示：“兩船都有上市公司平臺，因此不排除南北兩船會將重復(fù)的業(yè)務(wù)板塊通過上市公司進(jìn)行整合。此外，相關(guān)業(yè)務(wù)板塊人員肯定會集中。”

    事實上，在此次“南北船”合并消息傳出之前，“南北船”內(nèi)部就已經(jīng)在此前進(jìn)行了整合。

    如北船的中國重工被打造為海洋裝備總裝平臺、中國動力被打造為綜合動力平臺、中國海防被打造為海洋信息及船舶電子平臺，此外，北船旗下的中國應(yīng)急以應(yīng)急交通裝備業(yè)務(wù)為主、久之洋以光電裝備業(yè)務(wù)為主。

    而南船四大造船廠中，黃埔文沖和外高橋造船廠已分別通過中船防務(wù)和中國船舶登陸資本市場。

    據(jù)記者采訪上述公司得知，重組整合后的上市平臺效率提高較快。

    以中國動力為例，公司于2016年7月份完成重大資產(chǎn)重組及配套融資后，由業(yè)務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)為平臺控股型企業(yè)，成為涵蓋七大動力板塊的國內(nèi)外技術(shù)門類最全面的動力公司。

    中國動力內(nèi)部人士曾向《證券日報》記者介紹：“公司重組后，七大動力業(yè)務(wù)板塊整合后，因為資源共享，成本節(jié)約等原因，業(yè)務(wù)增速顯著。”

    對于“南北船”的合并，國金證券發(fā)布研報指出，聚焦海軍70周年活動，看好“南北船”整合及外溢效應(yīng)。軍工板塊經(jīng)歷3年深度調(diào)整，行業(yè)估值中樞處于歷史較低位；疊加基本面邊際改善、改革預(yù)期增強、軍工資產(chǎn)注入案例增加、70周年活動等事件催化，看好今年軍工行業(yè)機會。