中航飛機(jī)2018年?duì)I收334.68億元 將進(jìn)一步推動三大產(chǎn)業(yè)升級

    本報(bào)見習(xí)記者 殷高峰

    中航飛機(jī)2018年交出了一份相當(dāng)不錯的成績單，公司凈利潤和凈資產(chǎn)收益率等指標(biāo)有較大提升。根據(jù)中航飛機(jī)3月19日發(fā)布的2018年年報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入334.68億元，同比增長7.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.58億元，同比增長18.38%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤5.29億元，同比增長57.90%；基本每股收益0.2016元，擬每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利1.00元（含稅）。

    “公司2018年是超額完成了公司的年度計(jì)劃。”中航飛機(jī)董秘陳和潮告訴《證券日報(bào)》記者，2018年公司的營業(yè)收入完成年計(jì)劃的108.66%。

    年報(bào)指出，報(bào)告期內(nèi)，公司主要產(chǎn)品完成情況是，在軍機(jī)產(chǎn)品方面，按期完成了生產(chǎn)交付任務(wù)，確保了國家防務(wù)的需要；民機(jī)方面，交付新舟系列飛機(jī)3架，同時按期完成按期完成配套交付任務(wù)。此外，在國際合作項(xiàng)目方面，交付3517架份部組件。

    財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，航空產(chǎn)品的營收在公司整個營收中占比達(dá)到97.59%。招商證券分析師王超表示，這反映出公司航空主業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長。

    在西安朝華管理科學(xué)研究院院長單元莊看來，航空工業(yè)是典型的知識密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，是高端裝備制造業(yè)領(lǐng)域的‘皇冠’，是“工業(yè)之花”，行業(yè)技術(shù)輻射面廣，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，吸納就業(yè)能力強(qiáng)，其發(fā)展水平是國家經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及工業(yè)化的重要標(biāo)志和集中體現(xiàn)。

    中航飛機(jī)是我國主要的大中型運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)、特種飛機(jī)等飛機(jī)產(chǎn)品的制造商，是國內(nèi)市場重要的運(yùn)輸機(jī)供應(yīng)商之一，是飛機(jī)起落架系統(tǒng)、剎車制動系統(tǒng)的重要供應(yīng)商，是C919、ARJ21、AG600以及國外民用飛機(jī)的重要供應(yīng)商。陳和潮告訴《證券日報(bào)》記者，近年來中航飛機(jī)綜合實(shí)力穩(wěn)步提升，通過聚集市場需求和客戶反饋，推動航空產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)和系列化發(fā)展。

    據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，在軍民融合、市場化改革的時代背景下，中航飛機(jī)將充分利用外部資源，催生內(nèi)部動力，遵照“圍繞價值鏈、部署創(chuàng)新鏈、架構(gòu)信息鏈、嵌入責(zé)任鏈”的思路，重新構(gòu)建公司運(yùn)營管理體系、推進(jìn)精益單元建設(shè)，理順“項(xiàng)目抓總、業(yè)務(wù)支撐、體系保障”的管理架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，加快構(gòu)建軍民融合背景下的供應(yīng)鏈管理體系、維修服務(wù)一體化保障體系，不斷優(yōu)化流程，提升體系效能。

    中航飛機(jī)的愿景是成為支撐大國地位的大中型飛機(jī)集成制造商，成為產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者。“隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢愈加明顯，我國航空工業(yè)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是大勢所趨。”單元莊對《證券日報(bào)》記者表示，中航飛機(jī)做大做強(qiáng)有利于其參與國際競爭和合作。”

    據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，中航飛機(jī)將以提質(zhì)增效為主線，以技術(shù)創(chuàng)新為動力，以市場需求為牽引，聚勢發(fā)力，多維融合，到2020年，科技創(chuàng)新能力大幅提升，一批航空裝備關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，整體研發(fā)平和制造能力邁上新平臺，公司改革和業(yè)務(wù)整合全面完成，核心能力進(jìn)一步強(qiáng)化。

    “堅(jiān)持航空為本和軍民融合，實(shí)現(xiàn)公司軍機(jī)、民機(jī)和工業(yè)制造三大產(chǎn)業(yè)升級。”陳和潮告訴《證券日報(bào)》記者，中航飛機(jī)的目標(biāo)是建成產(chǎn)品譜系化發(fā)展的軍機(jī)產(chǎn)業(yè)和富有競爭力的民機(jī)產(chǎn)業(yè)。

    同時，航空轉(zhuǎn)包產(chǎn)業(yè)形成以研發(fā)為支撐的機(jī)體結(jié)構(gòu)件制造能力，具備特色明顯的大尺寸零部件制造能力優(yōu)勢，躋身世界一流的機(jī)體結(jié)構(gòu)件一級供應(yīng)商和風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴行列。

    此外，強(qiáng)化起落架和機(jī)輪剎車系統(tǒng)研制在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的核心與壟斷地位，成為集設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)及服務(wù)為一體的世界級起落架系統(tǒng)供應(yīng)商；實(shí)現(xiàn)非航空業(yè)務(wù)對主業(yè)形成良性反哺。

    陳和潮告訴《證券日報(bào)》記者，公司通過構(gòu)建智慧運(yùn)營管理體系等體系化治理、推進(jìn)智能制造、推進(jìn)生產(chǎn)單元精益化改革等支撐公司實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。

    在興業(yè)證券分析師石康看來，中航飛機(jī)是飛機(jī)起落架系統(tǒng)、剎車制動系統(tǒng)的重要供應(yīng)商，是C919、ARJ21、AG600以及國外民用飛機(jī)的重要供應(yīng)商。隨著ARJ-21、C919的逐步商用，公司作為主力結(jié)構(gòu)承制企業(yè)有望迎來新的增長引擎。未來C919和ARJ21的商用，有望給中航飛機(jī)帶來年均41.2億元新增市場空間。

    王超表示，公司的民機(jī)配套業(yè)務(wù)也有望隨著我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷受益，獲得更為廣闊的成長空間。