德奧通航透露新重組標(biāo)的 投資者擔(dān)心重蹈珍愛(ài)網(wǎng)覆轍

    ■本報(bào)記者 矯月

    繼聯(lián)姻珍愛(ài)網(wǎng)失敗后，德奧通航的股價(jià)就開(kāi)始跌跌不休，直至公司再次宣布停牌才算止住跌勢(shì)。

    根據(jù)最新重組公告顯示，德奧通航此次擬重組科比特，鑒于此前的重組失敗，公司在重組公告中多次提及“具體方案尚未最終確定”、“有關(guān)事項(xiàng)存在不確定性”、“是否繼續(xù)推進(jìn)重大資產(chǎn)重組”等不確定字眼。

    但鑒于公司的此次重組是在不重組承諾期剛過(guò)，股價(jià)下跌時(shí)提出的，有投資者擔(dān)心公司是否倉(cāng)促而行，表示“公司是否會(huì)跟樂(lè)視一樣停牌半年，然后連續(xù)跌停？”

    重組珍愛(ài)網(wǎng)失敗

    對(duì)近年來(lái)大熱的婚戀交友網(wǎng)站龍頭企業(yè)珍愛(ài)網(wǎng)的重組，使德奧通航成為了市場(chǎng)頗為關(guān)注的對(duì)象。從公告可知，該投資完成后，德奧珍愛(ài)將持有珍愛(ài)網(wǎng)51%的股權(quán)，其他投資方持有珍愛(ài)網(wǎng)22%的股權(quán)。珍愛(ài)網(wǎng)將成為德奧珍愛(ài)的控股子公司，而德奧通航將通過(guò)德奧珍愛(ài)間接控制珍愛(ài)網(wǎng)。

    但根據(jù)公司公布的并購(gòu)案，其對(duì)珍愛(ài)網(wǎng)的高估值及高額的業(yè)績(jī)對(duì)賭受到質(zhì)疑。據(jù)交易預(yù)案，珍愛(ài)網(wǎng)承諾2017年度、2018年度、2019年度實(shí)現(xiàn)的凈利潤(rùn)分別不低于1.85億元、2.3億元和3.1億元，或三年累積承諾凈利潤(rùn)不低于7.25億元。但考慮到珍愛(ài)網(wǎng)2015年、2016年歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)均為虧損，直到2017年前5個(gè)月才開(kāi)始盈利，公司的重組方案遭到交易所的多次問(wèn)詢。

    最終，此次重組因珍愛(ài)（開(kāi)曼）及珍愛(ài)（BVI）各自的股東、股東會(huì)及董事、董事會(huì)未能批準(zhǔn)而導(dǎo)致失敗?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，德奧通航2017年11月2日晚間宣布重組失敗之后，2017年11月21日就傳出，太盟投資集團(tuán)收購(gòu)珍愛(ài)網(wǎng)絕對(duì)控股權(quán)的消息。

    開(kāi)啟第二次重組

    在珍愛(ài)網(wǎng)被太盟投資集團(tuán)截胡后，德奧通航因重組失敗而于2017年11月6日起開(kāi)始復(fù)牌，復(fù)牌當(dāng)日，公司股價(jià)就以“一字跌停”告終。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者測(cè)算，以2016年12月2日公司收盤價(jià)23.1元/股為基數(shù)計(jì)算，公司2017年11月6日復(fù)牌后的股價(jià)僅一個(gè)月的時(shí)間就跌至11.96元/股，市值蒸發(fā)約30億元。

    同時(shí)，公司在承諾一個(gè)月內(nèi)不重組的期限剛過(guò)，便緊急再次宣布停牌。據(jù)最新重組公告顯示，本次交易的標(biāo)的資產(chǎn)為深圳市科比特航空科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：科比特）100%股權(quán)。

    資料顯示，科比特專業(yè)從事多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電力巡線、電力架線、邊防軍警、消防救援、石油石化、測(cè)繪勘探、城市規(guī)劃等多個(gè)領(lǐng)域。

    值得注意的是，公司原預(yù)計(jì)在2018年1月5日前披露重大資產(chǎn)重組信息，但公司卻以“由于本次重大資產(chǎn)重組工作涉及的盡職調(diào)查、審計(jì)等工作尚未完成”為由要求延期。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，在公司此前重組珍愛(ài)網(wǎng)時(shí)就曾多次要求延期，致使公司股票停牌時(shí)間約有一年才復(fù)牌。曾有投資者擔(dān)心稱：“此前公司重組珍愛(ài)網(wǎng)已經(jīng)停牌了近一年，那這次重組又會(huì)停牌多久呢？”

    事實(shí)上，投資者對(duì)于德奧通航的通用航空業(yè)務(wù)有著諸多質(zhì)疑，更有投資者直接向公司詢問(wèn)：“公司的通用航空業(yè)務(wù)會(huì)給公司帶來(lái)怎樣的收益？”

    對(duì)此，公司稱“通用航空業(yè)務(wù)行業(yè)特點(diǎn)為產(chǎn)品研發(fā)周期長(zhǎng)、前期投入較大，公司通用航空業(yè)務(wù)目前多數(shù)產(chǎn)品尚處于產(chǎn)品研發(fā)的不同階段，前期需要較大的研發(fā)費(fèi)用投入”，“產(chǎn)品尚未進(jìn)入大規(guī)模的量產(chǎn)階段，不產(chǎn)生或只產(chǎn)生少量的產(chǎn)品銷售收入”。

    根據(jù)其2017年中報(bào)顯示，公司2017年上半年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入依然來(lái)自于家電主業(yè)。而通用航空業(yè)務(wù)則尚無(wú)營(yíng)業(yè)收入的具體數(shù)據(jù)。